氣體保護焊：汽車制造的 “結構主力”

氣體保護焊在汽車制造中主要承擔承載式結構件的焊接，核心是保證車身強度和連接穩(wěn)定性，應用場景集中在以下幾類：

車身底盤：車架縱梁、橫梁、懸掛支座等厚壁鋼件的焊接，常用二氧化碳氣體保護焊（CO?焊），兼顧強度和成本。

車身骨架：車門框架、立柱（A 柱 / B 柱 / C 柱）、車頂橫梁等關鍵支撐部件的拼接，多采用混合氣體保護焊（如氬氣 + 二氧化碳），減少焊縫缺陷。

動力總成周邊：發(fā)動機支架、變速箱殼體與車身的連接部位，以及排氣管中段的焊接，適應中等厚度金屬的連接需求。

熱源能量密度不同激光焊的能量密度（10?-10? W/cm2）遠高于氣體保護焊（103-10? W/cm2）。高能量密度能快速熔化金屬，甚至形成 “匙孔效應”（金屬汽化形成小孔，激光直接穿透工件），無需像氣體保護焊那樣依賴電弧逐步加熱，因此焊接速度大幅提升。

工藝連續(xù)性不同氣體保護焊受電弧穩(wěn)定性限制，速度過快易出現(xiàn) “未熔合”“咬邊” 等缺陷；激光焊搭配自動化送絲和視覺定位時，工藝穩(wěn)定性更高，可長期維持高速焊接，不易出現(xiàn)質量波動。

熱源特性決定熱影響區(qū)大小激光焊能量密度（10?-10? W/cm2），能快速熔化金屬并快速冷卻，僅作用于極小區(qū)域，因此熱影響區(qū)小、變形??；氣體保護焊能量密度低（103-10? W/cm2），加熱范圍廣、冷卻慢，必然導致熱影響區(qū)擴大，變形風險增加。