應(yīng)用場景（補(bǔ)充擴(kuò)展）

消費(fèi)電子：智能手表、藍(lán)牙耳機(jī)、便攜式充電寶等。

新能源交通：電動叉車、低速代步車、混合動力汽車。

儲能領(lǐng)域：家庭儲能系統(tǒng)、基站備用電源、光伏儲能配套。

特種設(shè)備：醫(yī)療急救設(shè)備、軍用通信設(shè)備、航空航天儀器。

鋰電池的自放電率一般為每月 0.5%～5%。

不同類型的鋰電池自放電率會有所差異，例如磷酸鐵鋰電池（LFP）自放電率較低，而鈷酸鋰電池（LCO）自放電率相對較高。此外，鋰電池的自放電率還受溫度、荷電狀態(tài)（SOC）等因素影響，溫度越高、SOC 越高，自放電率通常越大。

回收的意義：隨著全球新能源汽車市場的崛起，動力電池裝機(jī)量迅速攀升，首批投入市場的動力電池即將迎來 “退役潮”，電池回收市場蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。鋰電池回收一方面可以彌補(bǔ)關(guān)鍵原材料的潛在供應(yīng)缺口，另一方面還能減少對環(huán)境的負(fù)面影響。

原材料采購成本占比

廢舊電池本身的采購費(fèi)用通常占總成本的 60%-90%。例如，磷酸鐵鋰電池包回收價(jià)格約 1.8 萬元 / 噸，三元電池包達(dá) 3.8 萬元 / 噸。鋰價(jià)波動直接影響采購成本：當(dāng)碳酸鋰價(jià)格從 2022 年峰值下跌后，回收企業(yè)面臨 “成本倒掛” 風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)回收越多虧損越大。