快充樁的高成本主要來自充電樁本身和480V轉(zhuǎn)換器，后者的成本為1萬-2萬美元，人工費(fèi)和材料費(fèi)用等方面的花費(fèi)則比前兩種充電樁的成本稍高。目前，也有廠家已經(jīng)開發(fā)出不需要轉(zhuǎn)換器的快充樁。

比亞迪新能源車型的情況有些特殊，分別有純電動(dòng)車型的e6，插電式混合動(dòng)力的比亞迪秦和唐。在北京插電式混合動(dòng)力車型不可享受純電動(dòng)車型的各方面優(yōu)惠，所以這次調(diào)查對(duì)象為比亞迪e6。

在享受國(guó)家4.5萬和地方很高4.5萬補(bǔ)貼后，江淮iEV5在此基礎(chǔ)之上廠家又做出優(yōu)惠，鞏固了其很高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)也導(dǎo)致了4S店提車排隊(duì)的“尷尬”。

為解決大家為關(guān)心的充電方面問題，廠家提供了3種充電模式可供靈活選擇。直流快充可在半小時(shí)內(nèi)達(dá)到80%電量，8小時(shí)慢充可以延長(zhǎng)車輛電池的使用時(shí)間，當(dāng)然新車可支持國(guó)家電網(wǎng)等功用充電樁，以及家庭慢充兩種。