美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對(duì)汽車制造商、充電樁服務(wù)商、研究機(jī)構(gòu)和不同城市做了一項(xiàng)調(diào)查，分析了當(dāng)下家庭充電樁和公共充電設(shè)施的建設(shè)成本，包括硬件設(shè)施、材料、人工費(fèi)和安裝等項(xiàng)目。

需要指出的是，這項(xiàng)調(diào)查不包括基礎(chǔ)設(shè)施成本中包含的監(jiān)管費(fèi)用和當(dāng)?shù)卣畬?duì)充電樁和充電站等的補(bǔ)貼費(fèi)用。

和家庭充電樁不同，公用充電樁的主要成本來自安裝費(fèi)用，占總成本的60%–80%，斷路器和充電樁的距離越遠(yuǎn)電動(dòng)汽車充電樁價(jià)格越高。

比亞迪新能源車型的情況有些特殊，分別有純電動(dòng)車型的e6，插電式混合動(dòng)力的比亞迪秦和唐。在北京插電式混合動(dòng)力車型不可享受純電動(dòng)車型的各方面優(yōu)惠，所以這次調(diào)查對(duì)象為比亞迪e6。

如果消費(fèi)者選擇的是國家電網(wǎng)充電樁，則時(shí)間會(huì)較長需要時(shí)間為22個(gè)工作日，安裝費(fèi)用主要是在動(dòng)土距離和用工材料方面。