地鐵簾布橡膠板工作原理:

盾構出洞裝置包括簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形翻版及相應的連接螺栓和墊圈，安裝順序為簾布橡膠板、圓形板、扇形翻版。安裝完成后，圓形板通過連接螺栓迫使簾布橡膠板緊貼

洞口,盾構推進過程中,簾布橡膠板隨盾構外壁，形成密封止水。此時,扇形翻版翻轉后會頂住簾布橡膠板防止出現(xiàn)前方因水土壓力過大而導致簾布橡膠板逆向翻轉的情況出現(xiàn)

橡膠板在前方水土壓力的作用下還會緊靠扇形翻版,這種密封狀態(tài)是較為可靠的。

盾構、頂管機通過洞C時,銅扣環(huán)形鋼板和盾構、頂管機外殼或襯砌管片外壁之間存在環(huán)形空隙,若不進行密封,外面土體和水極簡略從空隙流入作業(yè)井內(nèi),長期會使得洞外土體嚴峻流失,導致土體沉降,因此,須在洞口設備出洞設備以確保施I。

盾構機簾布橡膠板簡略介紹,盾構機簾布橡膠板適用于地鐵出洞口密封設備和入洞門密封設備,盾構機簾布橡膠板設備次序為簾布橡膠板-圓形板-扇形翻板設備完成后,圓形板通過聯(lián)接螺栓迫使簾布橡膠板緊貼洞門,防水性強,起到維護作用。

(1 )盾構出洞設備包含簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形翻板及相應的銜接螺栓和墊圈:設備次序為簾布橡膠板-圓形板-扇形翻板。

( 2 )簾布橡膠板的制造:簾布橡膠板孔道周邊,徑向尼龍線密布擺放,橫向棉線稀少擺放,簾布橡膠板由模具分塊限制然后街接成整框。

地鐵盾構洞口密封用簾布橡膠板組裝前,依據(jù)隧道設計軸線、洞門位置及盾構機的尺寸,然后反推出始發(fā)基座的空間位置。始發(fā)架基座安裝位置按照測量放樣的基線,吊入井下定位加固結實,基座上的軌道按實測洞門中心居中放置。盾構始發(fā)基座采用鋼結構形式,主要承受盾構機的重力荷載和推進時的摩擦力,結構設計還需考慮盾構推進時的便捷和結構受力。由于盾構機重達400多噸,所以始發(fā)基座必須具有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。在盾構機主機組裝時,在始發(fā)基座的軌道上涂硬質潤滑油以減小盾構機在始發(fā)基座上向前推進時的阻力。

當盾構在組裝時還需要對主機進行前后移動,結構設計還需考慮盾構前后移動施工的便捷和結構受力。本標段盾構始發(fā)基座與反力架同時連接在一起組成整體結構。在鋼梁上設置鋼軌作為盾構機導向軌道。基座就位后通過橫向和斜向進行加固,兩邊使用橫梁與始發(fā)洞口的預埋件進行焊接加固。

在洞門內(nèi),始發(fā)主體結構的寬度(800mm),在盾構進洞的過程中,防止盾構刀盤下沉,在洞門密封圈內(nèi)側鋪設兩根導軌,導軌高度略低于始發(fā)支座導軌,長度不得損壞洞門密封,并要焊接牢固,防止盾構掘進時將其破壞,而影響盾構的正常掘進。導軌位置以始發(fā)臺滑軌延伸對應的位置為準。導軌為43kg/m的鋼軌制作。盾構主機放在始發(fā)基座上,盾構主機中心線重疊隧道中心線。車站內(nèi)100米段軌道采用10mm扁鐵為軌枕;盾構軌道、機車軌道鋪設于同一平面上。

盾構簾布橡膠板施工

成構架的開端段-→按上述要求順次向前延伸搭設,直至步架交圈完成。交圈后,再查看-遍構架質量和地基狀況,嚴厲保證規(guī)劃要求和構架質量- +設置連墻件(或加拋撐) - +按步架的作業(yè)程序和要求搭設第二步第三步- +隨搭設進程及時裝設連墻件和剪刀撐一+裝設作業(yè)層間橫桿(在構架橫向平桿之間加設的、用于縮小鋪板支承跨度的橫桿)、鋪設腳手 板和裝設作業(yè)層欄桿、擋腳板或圍護,封閉辦法。