據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)9月2日發(fā)文，日前交通運(yùn)輸部政策研究室主任吳春耕在會(huì)上表示，今年交通運(yùn)輸部將打出“系列組合拳”，提高綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率、降低交通運(yùn)輸物流成本，2019年預(yù)計(jì)降低物流成本1209億元。發(fā)布會(huì)同時(shí)提出降低物流成本的具體措施，即優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、深化“放管服”改革、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新四大舉措。

首先，對(duì)于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒人會(huì)笨到可以拼車的貨量會(huì)選擇發(fā)專車。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時(shí)效性要求非常高，再或者就是某種說不清的貓膩存在?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭(zhēng)扎，難道還會(huì)給物流企業(yè)送錢？企業(yè)貨比三家、月結(jié)改季結(jié)都來不及呢。

所以托運(yùn)貨物，首先應(yīng)該確保貨物有合理、堅(jiān)固的包裝。比如紙箱包裝不能太單薄、破舊，盡可能使用韌性好的膠帶或多封纏幾圈；木架包裝的支柱條不能太細(xì)、太脆，很多便宜的木架包裝支柱條也就兩指粗，承重能力很弱，且木條之間間距過大，內(nèi)部貨物容易被磕碰到，保護(hù)性較差。所以在托運(yùn)貨物前盡可能的將貨物包裝好，或委托有包裝能力的物流公司進(jìn)行包裝，將在途貨損率降到更低 。

它在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中具有非常重要的法律效能，既是海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物停止監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)以及展開稽查和調(diào)查的重要根據(jù)，又是加工貿(mào)易進(jìn)出口貨物核銷、以及出口退稅和外匯管理的重要憑證，也是海關(guān)處置進(jìn)出口貨運(yùn)走私、違規(guī)案件及稅務(wù)、外匯管理部門查處騙稅和套匯率立功活動(dòng)的重要書證。因而，申報(bào)人對(duì)報(bào)關(guān)單所填報(bào)的真實(shí)性承當(dāng)法律義務(wù)。