各國太陽能路燈的照明標準多數國家關于機動車道的照明水平，主干道一般都達不到2cd/m2的標準，即低于CIE的標準。拿荷蘭來說，其國家照明委員會的推薦標準也是2cd/inz，但國家交通部門實際上采用的值還不大于lcd/mz,

關于照明的要求，各國標準表達方式不盡相同。CIE的標準直接給出亮度總均勻度、縱向均勻度、眩光控制指標G和閉值增皿TI的具體數值。英國的新標準，關于亮度部分的指標和CIE一樣，但關于眩光控制部分只規(guī)定了TI的指標而沒規(guī)定G的指標。而荷蘭的標準，卻只規(guī)定了G而沒規(guī)定TI的指標。美國、蘇聯等國的標準也邦有自己的特點。有的國家，如聯邦德國和澳大利亞卻和CIE1965年的標準一樣，其眩光限制指標是規(guī)定光強角上方的光強值，即規(guī)定允許采用截光、半截光、非截光3類燈具中的某一類。

太陽能路燈照明中的環(huán)境問題已引起少、們越來越多的關注。好的太陽能路燈照明不沮要照亮道路本身，其周圍環(huán)境也應給予一定的照明.在1977年的CIE的推薦標準中已經講到了環(huán)址照明的問題并且給出了具體數值，但尚未把它正式列入評價指標，而在英國的新標準中已接受了CIF)的建議，明確提出了環(huán)境比(SR)的評價拓標。

雖然把亮度作為依據建立照明標準比把照度作為依據建立標準要科學合理。但若具體道路的照明設計都作了出來，并且獲得了關于亮度值的最終結果，那么我們就可以通過測量照度來核對，著設計的和實際的是否符合。若照度符合那么亮度也應符合。此外，由于測量亮度需要亮度計，測量工作也比較費時費事，不是短期內多數單付所能辦到的，因此一些國家如美國在提出一套亮度數據作為標準的同時，還保留了照度標準，平均照度和平均亮度之間有所示的換算關系。