自制的頂桿質(zhì)量較好，就是加工成本太高，現(xiàn)在一般都用標(biāo)準(zhǔn)件，質(zhì)量差。頂桿與孔的間隙如果太大，則出現(xiàn)漏料，但如果間隙太小，在注射時(shí)由于模溫升高，頂桿膨脹而卡死。更危險(xiǎn)的是，有時(shí)頂桿被頂出一般距離就頂不動(dòng)而折斷，結(jié)果在下一次合模時(shí)這段露出的頂桿不能復(fù)位而撞壞凹模。為了解決這個(gè)問題，頂桿重新修磨，在頂桿前端保留10 ~ 15毫米的配合段，中間部分磨小0.2毫米。所有頂桿在裝配后，都必須嚴(yán)格檢查起配合間隙，一般在0.05~0.08毫米內(nèi)，要保證整個(gè)頂出機(jī)構(gòu)能進(jìn)退自如。

模具的冷卻效果直接影響制品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，如冷卻不良，制品收縮大，或收縮不均勻而出現(xiàn)翹面變形等缺陷。另一方面模整體或局部過熱，使模具不能正常成型而停產(chǎn)，嚴(yán)重者使頂桿等活動(dòng)件熱脹卡死而損壞。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，加工以產(chǎn)品形狀而定，不要因?yàn)槟＞呓Y(jié)構(gòu)復(fù)雜或加工困難而省去這個(gè)系統(tǒng)，特別是大中型模具一定要充分考慮冷卻問題。

油缸的維護(hù)保養(yǎng)

1.防銹：經(jīng)常潤滑連接部位，防止無油狀態(tài)下銹蝕或非正常磨損。

2.油缸在每次使用時(shí)，要進(jìn)行全伸全縮的試運(yùn)轉(zhuǎn)5個(gè)行程然后再帶載運(yùn)行。這樣做可以排盡系統(tǒng)中的空氣，預(yù)熱各系統(tǒng)，有效避免系統(tǒng)中存在空氣或水，在油缸缸體造成氣體爆炸(或焦燒)現(xiàn)象，以至于會(huì)損害密封件，造成油缸內(nèi)泄等故障。

3.防護(hù)好活塞桿外表面，防止磕碰和劃傷對(duì)密封件的損傷，經(jīng)常清理油缸動(dòng)密封防塵圈部位和裸露的活塞桿上的泥沙，防止粘在活塞桿表面上的不易清理的污物進(jìn)入油缸內(nèi)部損傷活塞、缸筒或密封件。

4.經(jīng)常檢查各螺紋、螺栓等連接部位，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)立即緊固好。

油缸行程的信號(hào)控制

在模具結(jié)構(gòu)中油缸應(yīng)有行程限位控制開關(guān)，確?；钊讼?；同時(shí)應(yīng)具備模具生產(chǎn)時(shí)自動(dòng)控制所必須的信號(hào)源。

1.油缸頂出的信號(hào)控制

頂針板必須由油缸完全復(fù)位，避免合模強(qiáng)行復(fù)位；因此，要求開關(guān)動(dòng)作精度要高，并需設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)裝置。

2.動(dòng)模滑塊油缸的控制信號(hào)

滑塊的兩個(gè)極限位置都應(yīng)設(shè)計(jì)可調(diào)節(jié)的行程開關(guān)。當(dāng)頂出零件與滑塊有干涉時(shí)，頂針組板要復(fù)位后才合滑塊，且滑塊合攏后才能合模。

3.定?；瑝K油缸的控制

當(dāng)從動(dòng)模取件時(shí)，在開模之前應(yīng)先抽滑塊；根據(jù)具體結(jié)構(gòu)確定是先合滑塊還是合模。