不難看出，近幾年國(guó)內(nèi)隨車起重運(yùn)輸車經(jīng)歷了數(shù)量陡增和數(shù)量穩(wěn)定比例增加兩個(gè)階段，數(shù)量陡增意味著人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到隨車起重運(yùn)輸車的優(yōu)勢(shì)，紛紛開(kāi)始入手隨車起重運(yùn)輸車；而數(shù)量穩(wěn)定比例增加則意味著隨車起重運(yùn)輸車已經(jīng)開(kāi)始侵占其他起重機(jī)（比如汽車吊）市場(chǎng)，說(shuō)明它已經(jīng)越來(lái)越引起人們的注意。

隨車起重運(yùn)輸車能在短短幾年內(nèi)迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，車主因?yàn)樯砑嫫嚨跛緳C(jī)能夠額外獲得收入，貨主因?yàn)闊o(wú)需格外雇用汽車吊能夠節(jié)省一些資金，所以隨車起重運(yùn)輸車是車主與貨主“兩廂情愿”的選擇。

從入行成本來(lái)說(shuō)，同樣是提供裝、運(yùn)、卸全套服務(wù)，一臺(tái)裝備12噸吊機(jī)的6X4隨車起重運(yùn)輸車的價(jià)格要比一臺(tái)6X4卡車+一臺(tái)12噸汽車吊的總價(jià)格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護(hù)、雇用駕駛員、上保險(xiǎn)、辦手續(xù)等成本，隨車起重運(yùn)輸車的成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更明顯。

隨車吊起吊穩(wěn)定性要求：隨車吊在起吊作業(yè)時(shí)，由于起吊過(guò)重的重物，操縱失誤引起的過(guò)大慣性力，支承面的沉陷或過(guò)大的風(fēng)力等原因，起重機(jī)往往突然喪失穩(wěn)定，甚至傾翻，造成事故。隨車吊輪胎式、汽車式起重機(jī)，由于結(jié)構(gòu)條件所定，不論使用支腿或不使用支腿作業(yè)時(shí)，最危險(xiǎn)的失穩(wěn)工況是吊臂在垂直于車馬費(fèi)身的側(cè)方傾翻線的位置上。所以，在考慮起重機(jī)穩(wěn)定性和進(jìn)出境行穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，都是以吊臂在正側(cè)方的工況為基礎(chǔ)。